压铸件所采用的合金主要是有色合金，至于黑色金属（钢、铁等）由于模具材料等问题，较少使用。而有色合金压铸件中又以铝合金使用较广泛，锌合金次之。 下面简单介绍一下压铸有色金属的情况。

（1）、压铸有色合金的分类 受阻收缩 混合收缩 自由收缩 铅合金 -----0.2-0.3% 0.3-0.4% 0.4-0.5% 低熔点合金 锡合金 锌合金--------0.3-0.4% 0.4-0.6% 0.6-0.8% 铝硅系--0.3-0.5% 0.5-0.7% 0.7-0.9% 压铸有色合金 铝合金 铝铜系 铝镁系---0.5-0.7% 0.7-0.9% 0.9-1.1% 高熔点合金 铝锌系镁合金----------0.5-0.7% 0.7-0.9% 0.9-1.1% 铜合金

（2）、各类压铸合金推荐的浇铸温度 合金种类 铸件平均壁厚≤3mm 铸件平均壁厚>3mm 结构简单 结构复杂 结构简单 结构复杂。

* 注：①浇铸温度一般以保温炉的金属液的温度来计量。

②锌合金的浇铸温度不能超过450℃，以免晶粒粗大。

未来的压铸市场趋势是铝合金压铸

在未来铝合金压铸行业的发展中,必须强调利润和质量制造的转型:导致高质量数据的制造流渗透到压铸的设计、制造和反馈制造中。

通过在质量控制框架下整合企业信息流,运用度、知识性和专业化实现增值效率。

软件技术提高了硬件设备的应用价值,实现了增值效率;

铝压铸的应用场景从枚铝制奖牌到今天,随处可见。

首先,汽车中的铝合金从汽车零部件行业开始增加。

用于制造保险杠系统、碰撞环、门防撞梁等汽车零部件,铝强度增大,高强度铝合金强度达到航天飞行要求。

铝合金压铸强度越高,减重效果越好,这是趋势,不同的汽车车身工厂有不同的技术途径。

此外,铝的表面处理也很重要,当使用铝合金压铸作为汽车的白色车身系统需要连接不同的金属和非金属时,往往需要胶粘剂作为粘合剂, 胶铝表示这种预处理是必要的。

铝合金压铸件的杂质如何控制？

1、控制毛孔的产生,关键就是减少混入压铸件的气体量,理想的金属流通过流变片和热水路径不断加速通过喷嘴, 平滑方向形成与金属流相匹配的金属流,通过采用锥形流道设计,热水流量逐渐向热水口倾斜,从喷嘴不断加速,有可能实现该物体。

2、气体混合在灌装系统中,湍流和金属液相混合形成孔隙,从研究过程中模拟铝合金压铸金属液体从铸造系统进入腔体,在闸门处出现一个尖锐的转折点,并增加了闸门横截面面积, 结果表明,在金属液体流动中产生湍流并涉及气体,使温和的金属液体从闸门和腔进入泄流罐和排气罐,并将其排出模具。

压铸件模具表面是怎么处理的?

压铸模具的热工作力是使模具稳定的基本条件。对于模具来说，下列特性会产生较大的影响。

压铸模具生产的精度：如果在热压过程中，外加外力会使压铸模在今后的生产中变形，进而降低压铸模的精度，严重的时间也会产生报废的风险。

压铸模具电阻：在加工过程中操作不正确或者设备不稳定的，造成压铸电阻不符合规定。

压铸模具工作时间：在工作过程中，由于许多结构不符合要求，导致压铸模的韧性和耐磨性严重下降，终使用时间可能很短。

由于热工工艺与压铸模具质量有一定的相关性，所以在今天的生产过程中，它们相辅相成，共同进步。20世纪80年代以来，世界上的压铸技术是表面处理和材料硬化。压铸模除了具有坚韧的性能外，表面功能也起着重要的作用。其基本特点是：耐腐蚀、耐摩擦等。要想提高压铸模具的基本性能，仅靠材料是不够的，它并不便宜，但经过表面的技术操作，它可以发挥很好的作用，这也是压铸模具表面处理技术迅速改进的主要因素。