“我们企业利用先进的报废汽车拆解设备，引进先进的拆解技术，改变传统拆解方式，建设报废汽车回收拆解中心，形成现代报废汽车回收拆解利用体系，终达到6万辆/年的报废汽车回收拆解能力，年破碎报废汽车壳体11.4万吨。每年可回收废钢铁、废有色金属、废塑料橡胶等废旧物资，使废旧钢铁和汽车零部件循环利用起来，让报废的汽车变得有价值。”在采访中，重庆交运环循科技公司副总周远建表示，报废汽车回收拆解及废钢利用符合国家发展循环经济政策，作为国企应该通过平台化、品牌化、专业化的发展方式，推进汽车回收，促进循环经济和集团产业链在汽车回收这一朝阳行业的发展，争做重庆市再生资源行业里的标杆。 15分钟精细化拆解一辆车 走进小车拆解车间，只见一辆辆报废车整齐有序地排列在各个工位上，三条生产线的工人们通过分段式、流水化生产作业先后完成拆除小轿车轮胎、发动机等工序，随后将整个车身投入废钢破碎分拣生产线，使之成为回炉制钢原料。
报废车为什么要交报废回收公司收购？ 国家规定报废汽车、摩托车严禁私自转让，只能由报废汽车回收公司回收、拆解。车主凭报废汽车回收公司出具的报废回收证明和专用发票注销路费、车籍，若私自处理报废车会有以下后果： (1)无法注销该车的税费档案； (2)无法注销该车档案，不能解除定编； (3)报废车私自转让后上路被查获，有关部门可追究原车主违反治安管理条例的责任； (4)报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的各种税费，公安交警、税务、路政等政府部门仍将依依法追究原车主经济赔偿责任并处滞纳金； (5)由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。
《报废机动车回收管理办法（修订草案）》日前获常务会议审议通过。这也是2001年来，中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。 国是直通车 侯雨彤 制图 国是直通车 侯雨彤 制图 以后报废汽车有什么好处？ 更划算了。 按现行规定，为防止报废车和拼装车上路成为“马路杀手”，报废机动车发动机、变速器、前后桥等零部件（“五大总成”）只能作为冶炼原料回炉，价格参考废旧金属处理。 但根据新规，这些零部件如果满足条件，可以卖给具有再制造能力的企业重新使用，回收价格由市场主体自行协商确定。 这是什么意思呢？相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”，回收企业得不了多少钱，对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去；以后有用的零部件能再次使用，老旧汽车的剩余价值会大大提高。 用官方的话说，以前的做法“不能充分体现车主私有财产价值”，新规更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。这样一来，车主和回收企业都得了实惠。 这一修改对中国汽车行业和宏观经济也有好处。当前中国汽车消费低迷，连带整体消费增速也随之降温。只有鼓励人们把该报废的老旧汽车及时报废，才能为买新车腾出空间。 拼装车会不会“死灰复燃”？ 允许“五大总成”再利用，并不意味着放松监管。实际上，为确保，官方加了“三把锁”。 把锁是“资质锁”。“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业，不是什么企业都能随意利用废旧零部件。 第二把锁是“信息锁”。按照规定，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等信息，并上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追。 第三把锁是“规范锁”。司法部立法二局负责人张要波称，今后有关部门将制定配套规定，对“五大总成”交售工作作出进一步具体规范。 有这三把锁在，拼装车和报废车想“浑水摸鱼”，没那么容易。 车辆注销登记怎么办理？ 商务部副部长王炳南介绍说，以前办理注销登记手续主要由车主自己办理，但新规明确要求由回收企业办理，办完后交给车主。 企业也能获得不少便利。新规多个条款体现了对企业的服务理念，如简化工作程序，减少重复报送信息，利用信息化手段进行网上申请、网上受理，推动信息公开等。
我国报废汽车拆解回收产业主要面临哪些问题? 个问题是回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊。由于“准报废车”低廉的价格和监管的力度不足，二手车商和非法经营企业变通手段灵活，大范围地高价收购报废车辆，滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。 第二是企业整体水平较低。我国报废汽车回收拆解行业虽然近几年得到了较快发展，但与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采用粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在。 第三是企业经营模式不适应社会发展。我国报废汽车回收拆解企业因历史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一体的经营模式。这种经营模式重点不突出，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标，忽视零部件的附加值，零部件利用率较低。 第四是相关法规政策尚需完善。我国2001年颁布的法令《报废汽车回收管理办法》亟待修订。回收拆解企业资本认定工作有待法律明确;报废汽车拆解的发动机、变速箱等总成部件应当放开经销;明确汽车生产企业延伸责任制度和拆解企业退进机制等相关问题。 第五是经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%~5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。 面对行业现状，如何应对 首先要完善政策措施。《报废机动车拆解管理条例》应当尽快出台。建议国家相关部门(公安、工商、环保、交通、商务等)联合执法，并建立长效机制，加强对路面交通运营和拆解场地的联合执法，对“黑车”、拼装车、改造车、超标车(超过报废标准、不年检的车辆)、非法营运车辆、非法拆解行为依法治理，规范回收网点经营行为。